钢管贝雷支架在现浇箱梁施工中的应用

对于一些网友想知道的钢管贝雷支架在现浇箱梁施工中的应用和下雨天钢管的题，本文都有详细的解，希望能帮助到大家。

李晓刚吴志明

中交第四工程有限公司国家林业局昆明勘察设计院

摘要该立交桥采用钢管墩结合贝雷支架法施工现浇箱梁。现浇支架计算选取贝雷支架和钢支架的标准跨度作为计算模型，并采用MIDASCIVIL2015计算程序进行验证。通过MIDAS模型分析计算，可以掌握钢管贝利支架及其支点的载荷特性，了解支架对各级预载载荷激励的整体响应，确定支架的整体结构刚度和内在力学性能，并为桥梁的安全使用提供信息。基础；同时，通过施工预压和监测数据分析，评估桥跨结构的实际承载能力，确定工程的可靠性，评价其在实际使用荷载下的工作性能，为桥跨结构的实际承载能力提供依据。钢管贝利支架的广泛应用。

关键词桥梁；钢管贝利支撑；负载计算；

随着交通运输的蓬勃发展，特别是基础设施的大规模发展，现浇箱梁在公路桥梁工程中得到广泛应用，而钢管贝雷支架是现浇箱梁中广泛采用的方法。本文结合具体案例，对钢管贝利支架进行设计、MIDAS建模、支点计算和监测数据分析，探索钢管贝利支架方法在桥梁施工中的有效应用。

1项目概况

西藏某公路立交桥现浇箱梁为225m连续梁，全长5616m。桥面总宽度55m，高度135m，底板宽27m，两侧翼缘板宽115m，底板厚02m，顶板厚015~025m，腹板厚度为03m，混凝土体积为1346m3/块673，重量约为372t/块186。

11地形和环境条件

西藏某高速公路项目立交桥横跨正线布置，与正线呈90度角。桥梁总长5616m。上部结构类型为现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构为矩形墩、柱、墩台。均为桩基础。桥址区地处丘陵地带，已被开垦成阶梯状的梯田。地势起伏较大，地面相对高差819m。

12气候和水文地质条件

本项目地处青藏高原地区，属温带半湿润高原季风气候，气候相对温和湿润。年平均气温83，昼夜温差大于10，极端最高气温269，极端最低气温-25。垂直温度变化特征明显。海拔每增加100m，气温下降约074C。最大冻土深度为13厘米。年平均无霜期156天。年降水日数100130日，雨雪日141日，年平均降水量6401毫米，年最大降水量8083毫米，1995年最大日降水量452毫米。降水季节分布不均。80%的降水集中在5月至9月，11月至2月的降水量仅占全年的5%左右。有明显的干季和湿季。3月至10月相对湿度70，11月至2月相对湿度52，多年平均蒸发量13596毫米。地表水系较发达，主要水系由雅鲁藏布江支流组成。支流较多，河水丰富，流域内植被覆盖度高，含沙量少，水质良好。

2支架设计

立交桥上部结构现浇箱梁采用落地式现浇支架施工。现浇支撑柱采用

左右共设6排钢管桩，单排设2排。基础采用钢筋混凝土扩大基础，柱采用

钢管桩柱，柱间采用I16a工字钢作为平行、斜撑柱，柱顶设置I45a型钢作为主分布梁。纵梁采用贝雷桁架，共7根梁。贝雷桁架顶面设有分布梁，分布梁材质为I16a钢，在实心区域以60cm间隔布置。采用I16a工字钢间隔30cm加密空间，并用U型螺栓固定在贝利板上。桁架的上部。外模由18cm竹胶板制成，芯模由18cm竹胶板制成。次栏杆采用10cm10cm方木，内模和翼缘板采用碗扣件作为支撑系统。

3括号计算

31现浇支架计算模型及计算方法

现浇支架的计算，选取贝利支架和钢支架的标准跨度作为计算模型，并采用MIDASCIVIL2015计算程序进行验证。

32现浇贝利支撑计算

现浇贝利支架的MIDASCIVIL程序可以通过调整重力系数来加载支架本身的自重。这种情况下，除自重外，还需加载均匀的模板混凝土荷载和施工荷载。荷载组合取施工期最大可能值采用自重荷载12+模板混凝土荷载12+施工荷载14进行加载。贝雷支架计算汇总见表1。

表1Bailey支架计算汇总表下载原图

注贝雷杆原始最大应力为支点处的I8杆，以上计算结果为强化后的结果。

33框架承载力校核计算

1、3号基础采用加大基础，与桥台连接为一体，长、宽、高均为4m12m08m。根据计算，地基承载力应>1375kPa，要求承载力不应小于200kPa。

4支架构造及支架预压

41支撑施工

1基本构造

1、3、3、3采用扩大基础，采用桥台连接。

基础施工时应注意防水、排水施工。框架应回填土至略高于混凝土顶部，周围应采取排水、导流措施。

2卸料装置

支撑点1和3采用双I16a工字梁，长度为40cm，作为卸载块和壳体垂直放置在每个壳体和扩展基础之间。

3柱顶及梁的安装

1、3个监测点的弹性变形量分别为3mm、3mm、2mm、4mm、5mm；2个监测点的弹性变形量分别为2mm、7mm、8mm、5mm、4mm；4个监测点的弹性变形量分别为2mm、4mm、4mm、3mm、4mm。

5结论

1选择贝利支架和钢支架的标准跨度作为计算模型，使用MIDASCIVIL2015计算程序进行单元支点验证，通过反力图、内力图验证各部位及支点的最大应力分布以及贝利支架的位移图。在允许范围内，安全储备系数高，支架的承载性能满足施工需要。

表2钢管贝利支架现浇箱梁布置点1、3、5监测记录表下载原图

2、预压施工过程中对现浇支撑模板进行观察，根据数据进行统计分析，准确计算每次测量时贝雷架的弹性变形、非弹性变形以及预弯值和沉降观点。数量及计算结果均在规范要求之内，钢管贝利支架预压合格。

3、通过计算模型和预压监测的双向验证，证明了钢管贝雷梁支护施工的可行性，在安全质量、施工进度、经济效益等方面取得了良好的效果。

参考

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[2]JGJ/T194-2009，钢管全层支撑预压技术规程。

[3]JTG/TF50-2011，公路桥涵施工技术规范。

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[5]左旭东，吴金平，李文联。钢管贝利支架现浇箱梁技术研究与应用湖南交通科技，2013,391:45-49

[6]李雄斌.现浇箱梁全厅支护设计计算探讨公路及汽车运输20113:159-161

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